正好遇上颱風於當日登陸東台灣
車經蘇花公路好像在逃命
vgvgvg30大
以您們花蓮人的立場
贊成蘇花高開設嗎？
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WANSWEAR
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vgvgvg30
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發表於: 星期一 2009-11-30 12:32
小弟的聲音，不能代表花蓮人的聲音！ 對許多政客而言，蘇花高是一定要蓋的！ 反對蓋的人就是反對花蓮進步罪人∼ （其實當中很多利益牽涉小弟不方便明說） 但為何還是有許多在地人不願意蓋呢？ （連從不干預政治的慈濟證嚴上人都如此表態） 下文是小弟太座五年前跑新聞時寫的專文 （總編說寫得太情緒了∼不採用！哈哈！） 但大家可以參考一下 高速公路的盡頭 研議十一年的蘇花高速公路，在九月二十號完成細部設計，預計在今年底動工，民國九十六年花蓮至吉安的平原路段先行完工通車。這項工程預計從北宜公路的頭蘇段終點開始，連接到花蓮的吉安，總長約四十公里，共規劃十一座隧道；其中最困難的清水隧道總長約十二點三公里，工程困難度高，工期需七、八年，預計民國一百年全線通車。 北宜高速公路通車在即，聽說以後宜蘭到台北只要四十分鐘車程，看在花蓮人眼裡，更是分外眼紅。如今蘇花高終於要動工了，從花蓮縣長補選至今沸沸揚揚了這麼久，這個十幾年來花蓮人引頸期盼的希望之路，總算不是一塊畫在空中的大餅，不論是輪替了幾個候選人還是政黨，選舉支票終於兌現，讓大家鬆了一口氣。 問花蓮人需不需要有一條高速公路，大概有八成以上的人會點頭如搗蒜。為什麼？因為花蓮長久以來交通不便、因為北迴鐵路一票難求、因為班機航班逐年縮減、因為拓寬後的蘇花公路還是經常中斷坍方、砂石車和小客車還是爭道爭得你死我活。當然，花蓮絕對需要一條高速公路，因為高速公路可以縮短城鄉差距、高速公路可以帶來數以百萬計的遊客、帶動觀光，高速公路還可以活絡市場、增加就業機會，因為沒有高速公路的日子是這麼辛苦而貧乏，一向善於等待的花蓮人，絕對需要這座高速公路來許大家一個未來。 但是，花蓮人真的需要一座高速公路嗎？當高速公路的計畫真的塵埃落定，很多人心中卻開始猶豫，這其中包括一群從大都市移居到後山的「新花蓮人」，更是眉頭深鎖。因為他們曾經目睹西部地區過份都市化的過程，沒想到他們逃出了一個火坑，卻極有可能又掉進另一個沼澤。然而對土生土長的花蓮人而言，新鮮的空氣、乾淨的海洋和怡然自在的生活，是那麼的理所當然。 大家最喜歡去度假的墾丁，去除那最礙眼的核能發電廠不談，日益繁華的夜市商店，讓垃圾的增加和遊客一樣熱絡、水上活動的澎湃，也造成珊瑚死亡迅速，台灣唯一的熱帶海洋性國家公園已經被世界組織除名。再看看炒得正熱的清境農場，原本打著企業商賈嚮往隱居生活的名號，現在卻炒熱當地賺錢契機，冒出一棟一棟打著「民宿」招牌的高級大飯店，建築物、農作物將山坡地濫墾成有如一塊塊的癩痢頭，讓人隨時替他們擔心會有土石流的危險，實在讓人感受到「清靜」兩字是多麼的諷刺而感傷。而最近的綠島準備要徵收環境保護稅，但是這個原本比花蓮還純淨、還原始的小島，也因為溫泉、珊瑚礁、原住民，讓一波一波的遊客趨之若鶩；如今海水混濁了、生態改變，居民補不到魚，就算要以收稅亡羊補牢，但是已經被傷害的環境，要多久才能恢復？或是永遠都無法再回到從前了呢？ 在硬體軟體一項落後外縣市的花蓮，最能抬頭挺胸的時候，大概就是這塊僅存的好山好水吧！因為這不僅是最後的，也是最好的。開門見山是花蓮人每天的寫照，出門就能看海更是羨煞不知多少人，我們每天呼吸的空氣，如果可以販售，一定是能賺取暴利的最佳商品。 而高速公路就像一塊從天而降的大餅，餓了很久的花蓮人剛接到時興高采烈、手舞足蹈。但是激情過後，靜下心來，很多人開始思考，花蓮的高速公路應該怎麼蓋？ 從蘇澳到花蓮之間的距離目前是一百公里左右，高速公路縮短為四十公里。蘇花高速公路的工法眾說紛紜，有一說是搭高架、如果這樣蘇花高速公路就像築在斷崖上的海上公路，海岸景觀被嚴重分割破壞就罷，正面臨風化自然崩塌時期的蘇花斷崖景觀，也將因為高速公路的幫忙而加速崩落瓦解。而規劃中的十一座隧道，最長的有十幾公里，從結理複雜的山脈中穿鑿而過，到底會破壞多少地層、阻斷幾條水脈、開挖多少山坡地、犧牲多少植被並且佔據傷害野生動植物的棲地？這些不知道工程單位有沒有確切計算過？就算有？綜合開發的成本以及未來未知的代價，到底該如何計算? 撇開這些不談，光是一座高速公路開挖出來的廢土、機具油料的耗材，如果隨地拋棄堆置，不知就會污染多少生態保護區和河川。不要說工程單位一定會妥善處理，已經沒有人會信這一套，否則去太魯閣看看立霧溪邊嘴巴塞滿泥土的印地安人頭，就是公路局炸山的廢土一坨一坨「不小心」掉進立霧溪的結果。在環境管制嚴格的國家公園內都可以有這麼多的不小心，更何況是如入無人之境的深山峻嶺呢？ 今年七月四日北迴鐵路剛完成電氣化通車典禮，依據鐵路局的說法，時間加快、班次增多，就能順利解決一票難求的問題。逢年過節花蓮人不必再搶清晨六點起床訂票，尤其雙軌化也在進行，以後甚至只要兩個小時不到，就可以到達台北。此外，正如火如荼趕工的花蓮航空站擴建計劃，預計九十三年底前可以完成第一期的航站工程。如果沒記錯的話，當初航站擴建打出的招牌，是要當做「國際機場」使用；加上從王慶豐縣長時代就不斷吹噓的台日、台韓包機直飛，將來花蓮機場完工後，國外的旅客可以直接搭機到花蓮，而花蓮也可以直接轉機或出國。依照這樣看來，不管陸地或天空，如果支票不跳票，花蓮人終於可以熬過比台北捷運施工還要漫長好幾倍的交通黑暗期，守得雲開見月明，充滿希望的未來就在前方。 說來說去，高速工路開通最大的好處，就是便利交通。如果說縮短城鄉差距、增加就業機會，這還情有可原，那麼花蓮人大可高喊「我出運啦」！但是最大的獲利者想必就是包商、財團還有旅遊業者。 而高速公路也確實可以更迅速的帶來一批又一批的觀光客，讓花蓮的飯店業者住房率天天九成甚至客滿，上百輛的遊覽車停在各景點勝地遊樂區，或者乾脆就一起到七星潭撿石頭，連停車場旁打香腸的攤販都能海撈一票。 這時百業興旺、欣欣向榮，花蓮窄少而缺乏規劃的街道，將再度被各地湧入的外地車塞暴動彈不得，花蓮人不敢上街買東西；而平常開車一輪可以飆到時速五十公里的台九線，遇到連續假日或春節也絕對別上路，如果不信邪，一定會莫名其妙的被困在車陣中無法脫困，甚至被迫三過家門而不入。這樣的情形以前是每年春節假期上演一次，現在週休二日加寒暑假，可能半年再來一次，以後呢？會不會每個月、每星期都來一次？ 如果花蓮真的淪陷了？真的還有觀光財嗎？資源用完了，風景沒了，遊客拍拍屁股走人，繼續尋找下一個桃花源，花蓮留下了被企業財團炒成天價的地皮房價、被廢氣污染的空氣、被烤肉汁和洗潔劑加料的水源、被撿光鵝卵石的海灘、滿山遍也的垃圾，這些，都只剩下守候在花蓮的居民來吸收、來承擔。大部分的居民要負擔更高的成本，卻連最後可以安身立命的家園都沒了。 天地有大美而不言，我們無法與天地山川同壽，自然無法看得和它一樣深一樣遠，也自然無法忍它所能忍。花蓮人其實很猶豫，很多居民會說，環保人士都是錢有閒，吃飽了撐著；老百姓連肚子都填不飽了，生活要緊，哪有力氣去管這些，能過一天是一天，能先用一天是一天，以後的事，留給以後的人去解決。 但是環境破壞了，青山綠水沒有了，鳥兒蝴蝶消失了，真的就能吃飽嗎？就算吃飽了，換來隨時吃到鎘米、喝到重金屬水的擔心，這樣會比較划得來嗎？我們一直有許多的教訓在眼前，我們一直批評政客財團短視近利，但是真的發生在我們身上，我們是否可以想得夠深、看得夠遠，是否有為了保護這塊最後的淨土而向現成利益拒絕的勇氣？ 事實上，是花蓮人厭倦了。花蓮人不想再當二等公民，不想永遠只能選軍公教或拉保險來當工作，不想只能懷念二十年前的「體育王國」，不想到現在依然是一片「文化沙漠」，不想還在期待那有如海市蜃樓的科技生化園區，不想再參與一堆只有噱頭而空洞的活動、不想再忍受沒有創意又官僚的公家文化、不想….. 太多的不想跟太多的想，是否可以藉著一座高速公路上達天聽諸佛聽？花蓮要以觀光立縣的口號喊過好幾任縣長，要如何讓這塊土地能延長她的美麗、增加她的魅力、民眾也能安居樂業，也許是最困難也最簡單的工作。執政者要有政績、只想著滿足選民，卻沒想過要如何教育選民，真心為人民著想。 蘇花高速公路總經費大約需要四百三十億元，如果拿十分之一甚至百分之一的經費來建設地方，讓市容更美、讓人民更有素養、讓文化更豐厚、讓這塊土地凝聚屬於她獨有的魅力與活力，遊客不管山高路遠，也會千里跋涉而來，就算來了，也會愛惜。 是繁榮或是枯竭，是希望或是毀滅？如果建設是一場無法避免的前進，我們是不是應該更仔細的思考，高速公路的盡頭到底是什麼？花蓮人盼望了這麼久，也許真正需要的，不過是一條可以通往幸福的道路罷了。>>> _________________ ******* 請以領養代替購買，結育代替撲殺 ******* 那些年的時光 |
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