已上發條的動力在這個時候是怎樣的型態，那調整時間的時候跟發條的動力還有任何連結嗎？會不會發條越絞越緊啊？
再問一下，調完時間把錶冠壓回手動上鍊的位置時，馬上手動上鍊會不會有影響啊？我在猜調整時間的時候是不昰把指針的齒輪跟動力發條齒輪分開，壓回去的時候就又咬合在一起？因為我發現本來手動上鍊都沒啥雜聲，但調整完時間後立即手動上鍊，就有點雜聲，好像裡面的東西絞在一起的感覺？
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| 發表人 | 內容 | ||
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elif
初級會員   |
發表於: 星期三 2005-04-20 12:18
請問把錶冠拉開，秒針停止既可調整時間，但我不太了解他的原理！
已上發條的動力在這個時候是怎樣的型態，那調整時間的時候跟發條的動力還有任何連結嗎？會不會發條越絞越緊啊？ 再問一下，調完時間把錶冠壓回手動上鍊的位置時，馬上手動上鍊會不會有影響啊？我在猜調整時間的時候是不昰把指針的齒輪跟動力發條齒輪分開，壓回去的時候就又咬合在一起？因為我發現本來手動上鍊都沒啥雜聲，但調整完時間後立即手動上鍊，就有點雜聲，好像裡面的東西絞在一起的感覺？ _________________ less is more |
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jules
資深會員   |
發表於: 星期三 2005-04-20 15:38
elif 兄，這又是個無法言傳的問題啊！建議您動手拆會更容易了解。但有關圖上的說明，還請參考以下兩處 ：
http://www.timezone.com/library/wglossary/wglossary631692644251157661 http://www.timezone.com/library/wglossary/wglossary631692651381496443 您可以回到最早的key wind,key setting的袋表時代去思考近代keyless的設計。最早要完成這兩件事需要在表背有兩個開口，要上鏈就一個洞直接開在mainspring barrel上，連接在barrel arbor，不用什麼複雜的機械，直接扭發條就對了。至於調時，就直接開個洞在center wheel 上，直接連上center wheel pinion，簡單明瞭。必須注意的一點是，近代keyless的設計，也是以這個目標為準。停秒（hack）肯定是keyless 發明之後的產物。但仍然沒有什麼新鮮事。最常見的是一個連接在stem上的lever，在拉起龍頭時候，這根小桿抵住擺輪。在下也看過抵別的地方的設計，但大多是齒輪系（wheel train）中的其中一輪。注意這時動力還是會傳到wheel train，並沒有因為龍頭拉起而切斷動力連結。 以簡單的兩段式說明。龍頭未拉起時，stem連動的是整個winding train，並沒有和 motion work 相連。所以上鏈時的完美狀態是分針和時針是不會受到任何影響的，若是受影響了，那修表師會明白是這個地方出了問題。龍頭拉起時，stem 的離合（clutch）會連上motion work（ 同時也和winding train脫離 ，所以調時時並沒有在上鏈，不會越調時主發條絞得越緊），使時、分針轉動，此時stem 和 wheel train 是連動的。 而wheel train在任何時候和主發條都是相連的 。也因此，elif兄第二個問題中的假設是正確的。 而調整完後立即手動上鋉，完美的狀態下也是不會有雜音的，若有雜音，因該是出在keyless work上離合處連結/脫結的不完全，轉動時會發聲的只有 winding pinion/clutch/crown wheel 的組合，可能是 cover plate 鬆脫，或是set lever沒有鎖緊。發生在wheel train上的機率比較小。 請不吝指正 |
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kevinc
分區版面管理員   |
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elif
初級會員 |
發表於: 星期四 2005-04-21 10:55
jules大大，太感謝啦，很有幫助的資訊，不過兩只全新的OMEGA手錶手動上鏈都有ㄧ點雜聲，我是覺得很奇怪，照上面的看來假使連結/脫結的不完全，我再重拔開龍頭再推進去應該會有效果啊，可是似乎沒有任何影響，不管推大力或小力都一樣，不過第二只新的錶手動上鍊時分針不會跳動，而且時間都非常的準，第一只手錶就會不準(就是出很多問題)，我想我再問一下店家老闆這個情形昰否屬於正常！
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jules
資深會員 |
發表於: 星期四 2005-04-21 11:27
在下說的是發出聲音的位置，不代表是故障的位置哦！故障的位置推測是將 clutch 蓋住的 cover plate 。因為它鬆了，所以 clutch 和 其它齒輪不能正確連結和脫離。通常 keyless work 的問題不會和準確度連在一起，所以您另一只不準的表，就不是只這部分出了毛病了。除了要重新清潔之外，也可能需要調整擺輪速率了。 請不吝指正 |
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givenhua
違例停權  |
發表於: 星期四 2005-04-21 14:21
jules兄 應該有鐘錶維修師的實力吧? 真的令在下十分佩服.
對了..想順著這個問題請教.. 小弟有買過同樣為eta2836的手錶.. 但有一支在調時的時候 會有檔秒作用.. 有一支則無.. 想請教ㄧ下..調時的擋秒作用是如何產生的呢?? 還有..是否兩種同型號的機芯..裡面的構造還是會有些許不同.. 這跟機芯編號後面ㄧ碼有關嗎?? 如 eta2836-1 ETA2836-2..的1 2.. 
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jules
資深會員 |
發表於: 星期四 2005-04-21 20:06
givenhua兄，在下舉Lange 1815 Up and Down做例子，請參考Walt Odets的文章，在下所知的"擋秒"形式，都和這只表的類似。
http://www.timezone.com/library/horologium/horologium631685809752839608 （請參考倒數第二和第四張圖，作者有很詳細的編號，在倒數第四張中，擺輪旁有一金色塗裝的lever） 另外您的第二個問題，在下真的不知。但關於機心編號的後一碼，在下前幾天在翻wristwatch annual時，看到書上介紹 eta cal.6497時，倒是寫了一段話。大意是cal.6497-1是"nderocated version"而6497-2是line decoration on bridges and cocks and beveled，另crown wheel 和ratchet wheel 一樣有line decoration。意即編號後數字指的是"裝飾程度"，僅供參考。 |
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elif
初級會員 |
發表於: 星期六 2005-04-23 13:48
再請教jules一個問題，表冠未拉開的時候，也就是stem連著winding train，我發現這已經是stem連接的末段啦，那是不是意味著把旋入式表冠旋入時，他也一邊在手上練中？謝謝你不厭其煩的回答我的笨問題！
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