寶鉑錶總裁Marc A. Hayek 完成 ADAC GT Masters 大賽之Zandvoort 賽道處女秀
日期: Tuesday, May 15 @ 11:50:00 CST
新聞主題: 錶界消息



http://watchbus.com/admin.php?op=adminStory 2012 ADAC GT Masters 大賽賽季第二輪為車隊於荷蘭 Circuit Zandvoort 賽道的首次登場。位於北海、全長 4.307 公里的賽道高度考驗車手技巧。同時也是本次擔任瑞士車手的寶鉑錶總裁暨執行長 Marc A. Hayek 於此賽道的處女秀。繼奪下 2011 年 ADAC GT Masters 大賽業餘級冠軍後,Marc A. Hayek 全副武裝準備在 2012 年賽事保衛自己的冠軍頭銜。他將代表 InterNetX-Reiter Engineering 車隊出賽,並與 Peter Kox(荷蘭)接力共駕 Lamborghini Gallardo LP600+。

正如賽事的第一個周末,兩位車手都受到賽車性能平衡 (Balance of Performance) 分級測試的影響。FIA(國際汽車聯盟)進行此測試的原因,是為透過技術性測量平衡不同品牌賽車的性能差異。而根據此測試結果,Lamborghini Gallardo 的進氣量不足,進而造成大量動能喪失與較低的極速 (top speed)。在這些不利的條件下,車隊獲勝的機會微乎其微。


ADAC GT Masters 大賽賽季第二輪為車隊於荷蘭 Circuit Zandvoort 賽道的首次登場。位於北海、全長 4.307 公里的賽道高度考驗車手技巧。同時也是本次擔任瑞士車手的寶鉑錶總裁暨執行長 Marc A. Hayek 於此賽道的處女秀。


Marc A. Hayek 與 Peter Kox 在第一場與第二場比賽中仍取得 36 與 12 的起跑排位。Marc A. Hayek 於第一場比賽的起跑時,未看到最後一個彎道前的起跑燈。因而造成起跑落後而失去排位。之後他又與 Jan Stovicek 駕駛的 Mercedes Benz 陷入纏鬥。在他將 Gallardo 駕駛權接力給 Peter Kox 時,獲得第 32名排位。

Peter Kox 接手後,重新將排位追回至第 30名。在他緊追不捨的努力下,比賽最後獲得第 20 的排位,也為 Marc A. Hayek 取得 12 分冠軍分數。Peter Kox 在週日的第二場賽事中自第六排起跑,和同國籍的車手 Frankenhout 領頭的車陣陷入苦戰,直到強制進站才獲得緩和。Kox 駕駛的 Lamborghini 一直無法突破前方車手包圍的困境。

之後他交棒給 Marc A. Hayek,甚至在進站中往前推進兩個排位。隨後,同為業餘賽的競爭對手 Toni Seiler 撞上 Marc A. Hayek 駕駛的 LP600+ 右側,造成輪胎損壞。同時間賽車朝反方向失速旋轉,甚至超越整個起跑排列位置,未能再回到賽道。他想盡辦法進站,讓車隊工作人員更換損壞的輪胎。雖然錯失幾個排位, Marc A. Hayek 仍持續完成他的比賽任務。最後,他仍在業餘級中獲得第七名,並奪下六分。

賽後接受採訪時,Marc A. Hayek表示:「此賽道條件非常考驗車手,能在這裡比賽非常有趣。雖然我們進行了非常完善的調校,但是根據性能平衡測試的標準,在動能與極速不足的情況下我們仍無法全力衝刺。我在星期六的比賽開始時就碰到難題,因為我看不到起跑燈。在起跑太慢的情況下,我也落後了幾個排位。我交棒給 Peter (Kox) 時位於第 32 位,在如此艱鉅的情況下,他仍取得第 20 位的結果。在星期天的比賽中,我對整體車況非常有信心,接棒後表現也相當不錯。沒有想到 Toni Seiler 竟然在彎道撞上我的右後方,迫使我必須進站進行輪胎更換」。


Marc A. Hayek 最後以在業餘級中獲得第七名,並奪下六分的成績完賽。


Peter Kox則表示:「雖然這輛車很棒,但是在動能與極速不足的情況下也沒有幫助。我已經不想再抱怨,我們也已盡力取得最好的成績。但仍覺得這是一場明知贏不了的比賽,感覺非常沮喪。我在星期六的比賽中盡了最大努力,也讓排位往前幾名。而星期天則是深陷車陣,不想冒險突破困境。在 轉彎時,Marc (A. Hayek) 遭到撞擊並失速旋轉。發生這件事之後,我們也不太可能贏了。」車隊經理 Hans Reiter表示:「我們的競爭力仍不夠強。在性能平衡分級中對我們有太多不利因素,主要因為動能與極速不足。我們的極速缺少 10 km/h (6.2 mph),因此要超越其他對手對我們來說非常困難。相反地,速度較慢的對手要追上我們卻更容易。兩位車手在星期天的比賽中應可取得更好的成績。但是,Marc (A. Hayek) 卻在遭到 Toni Seiler 的撞擊後發生失速旋轉。不過我想 Toni 並不是故意的,而且他也已向我們道歉。」Marc A. Hayek 接下來將在 2012 年 6 月 1 日至 3 日於 Silverstone(英國)舉行的寶鉑耐力系列賽 (Blancpain Endurance series) 中出賽。


L-Evolution飛返計時碼錶,直徑43.5毫米,藍寶石水晶玻璃鏡面及後底葢,防水400米,Cal. F185自動上鍊機芯、動力儲能40小時,時、分、小秒針、飛返計時碼錶,鱷魚皮錶帶。


Speed thrills:Blancpain寶鉑錶L-evolution 系列

極速馳騁L-evolution 系列最新腕錶以賽車為靈感,結合飛返雙追針計時碼錶性能,並搭配大日期視窗。該錶款將鐘錶奧秘與尖端創新技術作一揉合,為寶鉑最令人驚豔的系列賦予嶄新面貌。為呈現出如此無與倫比的態度,寶鉑特別選用碳纖維材質打造整款時計。其輕巧而堅固質地、搶眼外型,可運用至廣泛的設計當中。此高科技材質過去多用於特殊腕錶組件,如碳纖維錶圈、底葢與面盤等重要技術工藝,顯現寶鉑在創新技術上獨占鰲頭。全新錶款特別採用大日期視窗顯示搭配數字時標,強調其運動風格;突出的紅色設計為黑色面盤點睛;8 點鐘方向按把仿造汽車油箱葢的造型;9 點鐘方向的計分盤則以徽章為原型。

其搭載 Calibre 69F9 作為腕錶心臟,機芯以 409 個零件組成,共有 44 顆寶石,達到 40 小時的動力儲存。 全新 L-evolution 系列擁有導柱輪系統,以確保精準掌控計時運作,並採用垂直離合機制,使計時啟動時不會出現指針晃動的情況。該機芯融入飛返雙追針計時碼錶機制,襯上雙視窗大日期視窗顯示。複雜性能的主要精萃之一便是飛返雙追針計時碼錶性能,所謂的雙追針(法文rattrapante 即為「追上」之意)是將指針重疊置於計時秒針之上,讀取「分段」或經過的時間。 按下 8 點鐘方向的按把啟動雙追針性能時,指針會停止,讓使用者測量計時比較,而中央的計時秒針仍繼續走時。 再次啟動按把時,追針秒針會「追上」中央的計時秒針。 按下 4 點鐘方向的飛返性能按把,則可將計時秒針即時歸零並重新啟動。




藍寶石水晶底葢的設計將該枚機芯獨樹一幟的雕飾盡收眼底。經過無數的工序,才造就出如此繁複的工藝鉅作。此機芯零件以兩種噴砂材質製成(視錶款顏色而決定以玫瑰金或銠);而 NAC 覆層橋板上的筆直紋理則突顯出處理後的啞灰色特徵。腕錶鏤空自動盤的造型宛若汽車輪圈,依錶款搭配白金或18K 5N紅金材質,同樣採用圓形緞面拋光與 NAC 覆層,其輪圈部分特別去角,彰顯自動盤原有色澤,進而創造出優雅的對比效果。黑色包縫式錶帶以 Alcantara 皮革,穿插碳纖維材質,呼應賽車界最新的突破性發展;而碳纖維的摺疊式錶扣更為錶款的精緻細節,增添極致獨特風格。建議售價:白K金與玫瑰金材質皆為1,869,000元。

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